Татарстан продолжает наращивать поставки продовольствия в Китай: за последние несколько лет отгрузки выросли на порядок. И хотя доля КНР в общем объёме экспорта продовольствия РТ невелика, именно это направление может стать настоящим спасением на фоне остановки портов Азово-Черноморского бассейна. Пока основу экспорта составляет сырье, но Татарстан мечтает отправлять в Китай больше продукции с добавленной стоимостью и открывать совместные производства. KazanFirst обсудил с экспортерами специфику работы с китайскими партнёрами, логистические издержки и новые маршруты через Синьцзян.

По данным министерства сельского хозяйства и продовольствия РТ, представленным в ходе В2В-встречи российско-китайского форума «РОСТКИ», за последние годы экспорт продукции АПК в Китай вырос в 50 раз — с $0,7 до $38,9 млн по итогам 2025 года. Показатели текущего года подтверждают устойчивый тренд: на 10 августа экспорт АПК в КНР составил $33,5 млн, что в 2,5 раза превышает результаты аналогичного периода прошлого года и составляет 86% от всего годового объёма.

Отгрузки сушеного гороха в Поднебесную в январе-июне 2026 года выросли в четыре раза — до 14,1 тыс. тонн, льна — на 41% (11,8 тыс. тонн), рапсового масла — на 17% (7,7 тыс. тонн).

— Однако мы считаем, что потенциал дальнейшего развития экспорта у нас намного больше и есть все возможности для этого, — открывая встречу, заявил курирующий экспортное направление замминистра сельского хозяйства и продовольствия РТ Рустем Гайнуллов. — Республика Татарстан готова расширять экспорт продукции с высокой добавленной стоимостью – готовой продукции, соусов, кондитерских изделий, напитков и пищевых ингредиентов. Все возможности для этого есть. В Татарстане уже реализуется проект глубокой переработки зерна, который даёт более 40 наименований готовых продуктов — это как раз экспортоориентированные продукты, по которым мы должны работать, — подчеркнул замминистра.

«Есть возможность создания совместных производств в Татарстане»

Презентуя возможности Татарстана, Гайнуллов напомнил китайским гостям, что в регионе работают более тысячи перерабатывающих предприятий, значительная часть из которых экспортоориентирована. Флагман татарстанского пищевого экспорта – Казанский жировой комбинат, имеющий все необходимые аккредитации и уже давно работающий на китайском рынке.

Ключевым логистическим преимуществом Татарстана замминистра назвал логистический терминал «Один пояс и один путь», позволяющий консолидировать партии нескольких предприятий, проводить таможенное оформление непосредственно на месте и организовать железнодорожную отправку контейнеров в Китай.

Отдельно он остановился на инвестиционной привлекательности республики: в прошлом году Татарстан занял первую строчку в Национальном рейтинге состояния инвестклимата, разделив её с Москвой. В распоряжении инвесторов – более ста индустриально-промышленных парков с готовой транспортной, инженерной и логистической инфраструктурой, а также пять территорий опережающего социально-экономического развития и две ОЭЗ.

— Эти площадки позволяют создавать производства с более низкой себестоимостью за счёт льгот и в дальнейшем экспортировать продукцию в Китай. Мы призываем вас вместе с нашими компаниями проработать возможность создания совместных производств на территории республики с дальнейшей возможностью экспорта готовой продукции в Китай, — обратился Гайнуллов к гостям.

Возглавляющий китайскую делегацию исполнительный заместитель главы правительства района Ваньчжоу Лю Сяохуэй, соблюдая каноны восточного протокола, поблагодарил принимающую сторону за предложение и заверил, что Чунцин видит большой потенциал в сотрудничестве с промышленными площадками Татарстана. Он рассказал, что структуру сельского хозяйства определяет большой перепад высот в регионе – от 200 до 2000 метров над уровнем моря. Основные продукты, производимые здесь, – чай, фрукты, цитрусовые и сахар. На этом фоне он отметил высокую взаимодополняемость АПК Татарстана и Чунцина:

— Сельское хозяйство Чунцина специализируется на продукции, которая в Татарстане не производится, и наоборот.

Чтобы высказанные сторонами намерения не остались только намерениями, стороны наметили конкретные шаги для развития сотрудничества в сфере АПК: Минсельхозпрод Татарстана предложил определить два-три наименования продукции для возможных поставок в Чунцин для передачи образцов и подготовки пилотных поставок с расчетом экономической эффективности, а Лю рекомендовал сосредоточиться на обмене техническим опытом и установлении прямых связей между предприятиями.

План никто не отменял

Наращивание поставок в Китай может стать для Татарстана своего рода подушкой безопасности в части выполнения плановых показателей по экспорту, установленных для республики федеральным Минсельхозом, – ведомство не изменило значений, несмотря на практически полную остановку южных портовых мощностей.

— В прошлом году у нас был план $539,4 млн, который мы выполнили. В этом году поставили $549,4 млн, то есть экспортный план не поменяли. На 9 августа у нас экспорт уже составил $345 млн, то есть выполнено 62% с лишним. Никаких опасений по выполнению у нас нет, поскольку есть альтернативные пути поставок, — пояснил в разговоре с KazanFirst Рустем Гайнуллов.

Говоря об альтернативных маршрутах, замминистра имеет в виду Каспий, Балтику через порты Ленинградской области (Высоцк, Усть-Луга) и уже упомянутый логистический терминал «Один пояс и один путь», по которому с начала года было отправлено 18 контейнерных поездов. По словам спикера, республика никогда не была сильно привязана к южному направлению, поэтому переориентация не стала критичной.

Отвечая на вопрос издания о доле Китая в общем объёме экспорта, Гайнуллов отметил, что на сегодняшний день она составляет примерно 12%, однако в будущем году этот показатель планируется нарастить.

— На следующий год я бы хотел, чтобы она была не меньше 15%. У нас и новые контакты появляются, несмотря на все сложности, и аккредитацию активно сейчас прорабатываем, долю аккредитованных сертифицированных компаний увеличиваем. Все это формирует дополнительную товарную массу, которая позволит отгружать продукцию на рынок Китая, — пояснил замминистра.

Одним из инструментов поддержки экспортеров, в том числе развивающих китайское направление, станет субсидирование логистических затрат. По словам собеседника KazanFirst, федеральным Минсельхозом уже принято решение о субсидировании железнодорожных перевозок общим тоннажем в пять млн тонн: 2,5 млн тонн заберут на себя регионы Дальнего Востока, 500 тыс. тонн — новые субъекты РФ, а оставшийся объём планируется распределить на другие субъекты РФ, в число которых включен и Татарстан.

Руководитель проекта ООО УК «Альянс» (управляющая компания Свияжского мультимодального логического центра) Алексей Ненич рассказал, что общий объём субсидий на перевозку сельхозпродукции альтернативными маршрутами составит два млрд рублей, хотя конкретные цифры для каждого грузоотправителя являются коммерческой тайной.

По словам Ненича, свои зерновые маршруты перенаправляет с юга на северо-запад один из крупнейших резидентов парка ГК «Август».

— Параллельно компания прорабатывает возможность отправки сельскохозяйственных грузов (зерно, горох, лён) в Китай контейнерными поездами — рассматриваются два варианта: транзитом через Казахстан или по Транссибирской магистрали, но этот вопрос пока находится на стадии переговоров с РЖД, — пояснил эксперт.

Параллельно Минсельхоз РФ рассматривает другие механизмы поддержки экспортеров, в том числе зерновые интервенции (в открытых источниках фигурируют сообщения, что государственный агент по проведению интервенций — Объединенная зерновая компания — уже приступил к поиску свободных мощностей для хранения зерна), а также пролонгацию льготных кредитов, в первую очередь для производителей южных регионов.

«Каждая сделка с Китаем — будто стороны сотрудничают впервые»

Практическим опытом работы с Китаем на встрече поделились представители предприятий-экспортеров. Одним из заметных игроков на китайском направлении выступает «Альтернатива Плюс» — три года назад компания решила целенаправленно развивать экспорт в КНР, и сегодня китайский рынок остается для них приоритетным. По итогам прошлого сезона компания отгрузила 60 тыс. тонн сельхозпродукции на сумму свыше $11 млн. В планах на текущий год — удвоить этот показатель до 120 тыс. тонн. Основные позиции в портфеле — лен, ячмень, горох и свекловичный жом. При этом «Альтернатива Плюс» работает не только как трейдер, но и имеет собственные активы, включая 16 тыс. гектаров земли, ферму в Заинском районе и торговый дом, специализирующийся на молочной продукции.

Коммерческий директор компании Сергей Лукин признает, что китайский рынок специфичен и требует глубокого погружения в менталитет партнёров:

— Каждая сделка с китайцами ведётся так, будто стороны сотрудничают впервые. Особенно остро это проявляется в моменты падения цен на рынке — китайские партнёры пытаются пересмотреть условия уже по принятому и оплаченному товару.

Главной проблемой для экспортеров остается логистика — по словам Лукина, доля затрат на перевозку в сейчас достигает 50%, а регулярное индексирование тарифов и хаотичное поведение перевозчиков делают прогнозирование финансового результата крайне сложным.

Компания «Агродар», напротив, только начинает осваивать китайское направление: курс на восток предприятие взяло в этом году после того, как начались сложности с поставками на европейские рынки. По словам учредителя компании Евгения Вернева, уже отправлен пробный состав гороха; сейчас грузится ещё порядка трёх тыс. тонн. В планах — довести поставки до 50-60 тыс. тонн в год. Вернев утверждает, что переориентация связана не только с проблемами в южных портах: китайский рынок становится стратегическим, тем более что правительства двух стран активно способствуют налаживанию прямых контактов между бизнесом.

— Мы сами работали на Европу, отправляли порядка 25-35 тыс. тонн в год. Сейчас развиваем Китай, потому что у нас есть все доступы и система. Правительство нас хорошо сводит — есть отличные отношения на уровне президентов, — отмечает Вернев.

Нестандартный проект на встрече представила компания «АгроАспект» из Башкортостана – юрист в сфере сельского хозяйства Ильдар Гарифуллин предложил обратить внимание на техническую коноплю как на высокомаржинальную альтернативу традиционным культурам. По словам Гарифуллина, многие сельхозпредприятия, работающие в традиционном направлении, сегодня балансируют на грани банкротства. Конопля, которую часто называют «будущим золотом», может стать спасением: эта культура безотходна, используется в медицине, косметологии, текстильной промышленности, а в дикой природе произрастает как сорняк, что говорит о её неприхотливости.

На первом этапе проект предполагает возделывание до 2-3 тыс. гектаров с полным циклом переработки и последующей поставкой продукции на рынок Китая. Рентабельность при полном цикле, по оценкам Гарифуллина, может достигать 35-40% против 10-15% у традиционных зерновых культур.

— Законодательство в России в последнее время смягчило требования к выращиванию технической конопли, руководство Башкортостана поддержало этот тренд. Пока выращивание ведётся на экспериментальной основе в соседнем хозяйстве, но «АгроАспект» рассчитывает и сам развивать это направление, — отметил эксперт.

Синьцзян как новые ворота в Китай

Заместитель руководителя направления развития экспорта компании «Данлеко» Анна Смирнова обращает внимание на перспективное, но пока слабо освоенное направление – сотрудничество с китайской провинцией Синьцзян. Этот северо-западный регион Китая, по её словам, идеологически и культурно близок Татарстану: там проживает много этнических мусульман, мечети и архитектурный стиль напоминают казанские, а местный язык имеет сходство с татарским.

— Сейчас основные поставки российского зерна и масличных идут в портовые города Циндао, Тяньцзинь и Шанхай — то есть на северо-восток и в центр Китая. Синьцзян же остается неосвоенным, хотя потребности в продукции из Татарстана там есть. В ходе наших переговоров с китайскими логистическими операторами выяснилось, что они готовы организовать доставку из Татарстана напрямую в эту провинцию автомобильным транспортом, причём не по одной-две машины, а готовы сразу забирать по 30 фур, — рассказала KazanFirst Смирнова.

По её словам, интерес к автомобильным перевозкам напрямую, минуя перевалочные пункты, обусловлен положением провинции на карте Китая — Синьцзян граничит с Россией. Сейчас продукция из Татарстана доходит до портов Китая, но в глубь страны, в частности в Синьцзян, не идёт. Освоение нового маршрута, по мнению эксперта, позволит не только расширить географию экспорта, но и снизить зависимость от традиционных южных направлений.

— В Синьцзяне активно открываются новые компании благодаря упрощенному налоговому режиму. Часть из них формально зарегистрирована в провинции, хотя головные офисы могут находиться в Шанхае или на юге Китая. По сути, Синьцзян становится воротами для торговли с Центральной Азией и Россией, а татарстанские экспортеры могут использовать это окно возможностей, — полагает Смирнова.