КАМАЗ в июне продал 234 среднетоннажных грузовика полной массой от 3,5 до 16 тонн, что на 16% больше, чем годом ранее. Об этом на онлайн-конференции агентства «Автостат» сообщил ведущий аналитик Дмитрий Ярыгин. По итогам месяца компания заняла второе место в сегменте с долей рынка 23%.

Аналитик объяснил, что резкий рост в июне объясняется эффектом низкой базы прошлого года. После падения на 34% в январе рынок постепенно восстанавливался и к началу лета показал рост как к предыдущему месяцу, так и к июню прошлого года.

«Если в январе продажи среднетоннажных грузовиков отставали от прошлогодних на 34%, то к июню сегмент вышел в плюс. За месяц продажи выросли на 20%, а в годовом выражении — на 41%», — сказал Ярыгин.

Лидером сегмента остается ГАЗ, который в июне реализовал 343 среднетоннажных автомобиля и занял 34% рынка. На третьем месте расположился китайский JAC с результатом 163 машины и долей 16%.

В пятерку крупнейших брендов также вошли Ural и Dongfeng. Продажи грузовиков Ural выросли на 313% — до 66 единиц, а Dongfeng реализовал 44 автомобиля, улучшив прошлогодний результат на 29%.

Всего в июне в России реализовали 1,02 тыс. новых среднетоннажных грузовиков, что на 41% больше, чем годом ранее. При этом по итогам первого полугодия продажи составили 5,54 тыс. единиц, что на 7% меньше показателя аналогичного периода 2025-го.

Напомним, по данным «Автостата», рынок тяжелых грузовиков России за первые два месяца текущего года сократился на 40% относительно аналогичного периода 2025-го. При этом ПАО «КАМАЗ» снизило продажи только на 15%, увеличив свою рыночную долю до 37%.

Кроме того, чистый убыток КАМАЗа по итогам 2025-го превысил 37 млрд рублей. Показатель в 11 раз больше, чем годом ранее, когда предприятие показало убыток в 3,8 млрд рублей. Гендиректор автогиганта Сергей Когогин заявлял, что компания не ждёт чистой прибыли в 2026-м — российский грузовой рынок в этом году не покажет значимого восстановления. На фоне этого компания решила не выплачивать дивиденды по итогам года.