Ереван настаивает на суверенитете

Премьер-министр Армении Никол Пашинян вновь поднял вопрос о пересмотре условий управления железными дорогами республики. Ереван настаивает на возврате полного контроля над инфраструктурой, которая с 2008 года находится в ведении российской компании «Южно-Кавказские железные дороги» (дочернее предприятие РЖД).

В ход идут не только дипломатические, но и экономические аргументы, включая озвученную сумму в 2 миллиарда долларов за прошлые периоды. В центре дискуссии — статус железнодорожной сети, которая юридически принадлежит армянскому государству, но передана в концессионное управление российской стороне.

Договор был подписан в 2008 году сроком на 30 лет с возможностью продления. Армянский премьер не раз заявлял, что республика не имеет альтернативы полному праву распоряжаться своей транспортной артерией.

Никол Пашинян отметил, что любые решения по использованию путей должны приниматься исключительно в Ереване, а не в рамках концессионного соглашения. Страна, по его словам, теряет конкурентные преимущества, отдавая контроль над стратегическим объектом внешнему управляющему.

При этом глава правительства заверил, что намерен вести переговоры с Москвой в дружественном ключе, однако допустил, что при отсутствии согласия стороны могут обратиться в арбитраж.

«Армения должна иметь возможность использовать эту железную дорогу так, как сама считает целесообразным, — подчеркнул Пашинян. — Я хочу быть очень чётким в этом вопросе, альтернативы этому нет».

Миллиардный счёт за «бесплатное» пользование

Самым резонансным заявлением стало упоминание о том, что Армения может потребовать от России компенсацию за три десятилетия использования инфраструктуры. Пашинян прямо сказал, что республика 30 лет отдавала свои дороги «бесплатно», и теперь настало время для пересмотра финансовых условий. По его словам, сумма может исчисляться миллиардами долларов.

В Ереване полагают, что концессионное соглашение не принесло стране ожидаемых дивидендов, а сама железная дорога работает в интересах управляющей компании, а не государства-собственника. В ответ на это в России напоминают: за годы управления российская сторона за свой счёт проводила модернизацию путей, обновляла подвижной состав и восстанавливала разрушенные стихией участки.

В 2024 году, к примеру, именно РЖД финансировала ремонт магистралей после сильного наводнения на севере Армении. Ереван не исключает, что концессия может быть передана третьей дружественной для обеих стран стороне.

Среди возможных претендентов назывались Казахстан, ОАЭ и Катар. Однако Пашинян уточнил, что такие решения не могут приниматься за спиной у Москвы, и любые обсуждения должны вестись открыто.

Тем временем Армения уже сделала шаги в сторону расширения транспортных коридоров. В мае было объявлено о запуске железнодорожного сообщения с Евросоюзом через территорию Грузии и Турции. Ереван называет это большим событием для экономики, однако в России этот шаг воспринимают как попытку диверсификации маршрутов в обход сложившихся логистических цепочек.

«Объективных причин для продажи концессии третьим странам не существует», — заявил вице-премьер российского правительства Алексей Оверчук.

Что стоит за риторикой Еревана?

Экономические запросы Армении выглядят неоднозначно на фоне её зависимости от России — её газа, торговых преференций и рынка сбыта. Пока неизвестно, готова ли республика взять на себя бремя содержания инфраструктуры в случае расторжения договора, учитывая, что обслуживание путей требует миллиардных вложений.

По оценкам экспертов, самостоятельная эксплуатация обойдется Еревану дороже, чем условия действующей концессии. Пока стороны сохраняют диалог. Армения не закрывает дверь для переговоров и рассчитывает на «дружественную атмосферу», но при этом держит в уме юридические рычаги давления.

Вопрос упирается в баланс интересов: получит ли Ереван реальный контроль и финансы, или же рискует остаться без надёжного партнёра, который на протяжении многих лет обеспечивал работу важнейшей транспортной артерии региона.