Наш разговор с Максотом СУИНОВЫМ, директором крупнейшего в Атырау пассажирского перевозчика – ТОО “Айс Транс Холдинг” – начался с его эмоционального монолога:

– Люди думают, что автобусы покупаются на бюджетные деньги или нас каким-то образом субсидируют, но это не так. Мы участвуем в тендерах с 2013 года и выигрываем большинство маршрутов. С тех пор на свои средства купили 70 автобусов, брали для этого кредит. Минусов у нас много, признаём. Но чтобы решить все эти проблемы, нужна поддержка со стороны государства. Вопрос стоит так: или власть отменяет льготы для пассажиров, или компенсирует их нам из бюджета. Но не делается ни того, ни другого. У нас в городе десятки тысяч школьников, мы их возим бесплатно. 27 тысяч пенсионеров – возим с 50%-й скидкой. Ничего такого в законах не предусмотрено, а у нас убыток только на школьниках 40 млн тенге в месяц. И никто не спрашивает, насколько подорожали автобусы, запчасти. В апреле 2013 года мы купили 10 автобусов по 13 млн за штуку, а сейчас такой стоит 45 млн. С начала года бензин вырос на 30%. Всё подорожало, только зарплаты у людей не повысились. Все возмущены, мы тоже. Но возить-то людей надо. В 2016 году для рассмотрения этих вопросов была создана комиссия при городском акимате. Мы обозначили первоочередные пять маршрутов (№2, 4, 6, 10, 30), на которые необходимо выделить субсидии. Конкретные цифры подсчитали по методике, отправили в комиссию городского маслихата. Там посмотрели – да, надо поддержать. Но всё осталось по-прежнему. Вот говорят, что надо привлечь инвестора. А мы разве не инвесторы? Мы лишь требуем то, что нам полагается.

Суинова поддержал присутствовавший при разговоре председатель правления “Ассоциация пассажирских перевозок по г.Атырау” Жасулан БИСЕНОВ:

– Это не только наши требования, это требования всех пассажирских перевозчиков в Казахстане. В октябре 2016 года в Астане прошло большое собрание в сфере транспорта и перевозок. С докладами приехали наши коллеги из Сингапура, Великобритании, США. Мы обсуждали вопрос о том, что ни в одной стране компании пассажирских автотранспортных перевозок не могут существовать без поддержки государства. Вернее, так: государство обязано финансово обеспечивать льготы для пассажиров, а не перекладывать их на плечи перевозчика. Вот на недавнем Общественном совете руководитель областного управления образования САЙЛАУОВА сказала, что нельзя требовать плату за проезд со школьников, надо искать другие решения в этой ситуации. А по-моему есть только одно решение – определить точную сумму, найти её в бюджете и подписать договор с перевозчиком.

Затем я задала М. Суинову несколько вопросов.

– Я увидела в вашем автопарке в рабочее время много автобусов. Они все неисправны?

– Не в этом дело. У нас большая нехватка водителей. Они просят хорошие зарплаты, а это в силу вышеупомянутых причин мне это не под силу. Поэтому они у нас долго не задерживаются. На сегодня у нас должно быть 150 водителей, но работают только 70. Зарплата водителей и кондукторов не повышалась с 2013 года. Я бы поднял, но мы не можем получить даже тех денег, что причитаются нам самим. Если будут субсидии и компенсации, то подниму зарплату и соответственно смогу с них требовать.

– Сколько им платите сейчас?

– Кондуктор в месяц получает 30 тысяч тенге, водитель за 15 дней – 75 тысяч.

– Многие кондукторы не выдают пассажирам билеты, попросту говоря – часть денег кладут себе в карман.

– Возможно, я этого не скрываю. Такие факты есть. Я не могу контролировать каждого кондуктора в течение всего дня. На 70 автобусах, что числятся на балансе, утром все принимают билеты, вечером сдают остатки. Есть те, кто не выдает пассажирам, но контролеры ездят и проверяют. Надо ещё понимать, насколько тяжела работа кондуктора – он ежедневно должен контактировать с большим количеством людей, а люди у нас, скажем так, очень разные.

– В большую концепцию пассажирских перевозок, разрабатываемую сейчас городским акиматом, входит среди прочего внедрение электронных билетов. Как вы к этому относитесь?

– Да, я в курсе. К 2022 году должны закончить разработку. Если я до этого не обанкрочусь. Что касается электронных билетов, то мы только «за». Всё открыто и чисто будет.

– Сколько автобусов курсирует на улицах города?

– У нас выходит 70, у остальных перевозчиков вместе взятых где-то 100. В среднем 170 автобусов в день.

– Беспокоит ситуация с маршрутом №4. В Нурсае нет школы, дети ездят в город. Будет ли решение проблемы?

– Расстояние маршрута №4 – 36 километров. Это занимает 1 час 10 минут. Нурсая разрастается. Хотим продлить маршрут до остановки на площади Абая. Вот ещё тема: необходим светофор на перекрестке в районе базара “Дина” – там же постоянный транспортный коллапс. Вопросов много, и они должны решаться с участием городского акимата.

– Когда начинается и заканчивается рабочий день водителей и кондукторов?

– Это зависит от маршрута. А вообще работа начинается в 7 утра и заканчивается в 23.00. На улицах автобусы должны быть до 22.00.

– Да бросьте! После семи вечера их уже нет.

– Если увидите, как водители перестают работать вечером, сразу же сообщайте нам. У нас есть договор, который мы с ними подписали, там всё указано.

– На остановках автобусы слишком долго стоят.

– Что касается долгих стояний и «гонок» на улицах – мы своим срезаем за это зарплату. Это очень действенный метод. А у других перевозчиков, наверное, бывает.

Нургуль ХАЙРУЛЛИНА

Фото автора