Широкие проспекты, заложенные при проектировании Челнов, и подземные переходы на каждой остановке изначально вызвали шквал критики. Профессиональное сообщество не видело такой необходимости: считалось, что в провинциальном автограде не нужна застройка на московский манер. Об этом Chelny-biz.ru рассказал НЧИ КФУ Фриль Ахметов, который 14 лет руководил строительным блоком автограда. Экс-чиновник стоял у истоков создания управления капитального строительства при горисполкоме (ГлавУКС).

– Разработчики буквально перенесли в городскую застройку Челнов типовые столичные микрорайоны: их планировку, инфраструктуру, даже «несвойственную» малым городам ширину улиц с подземными переходами. На тот момент это вызвало немало споров: люди не сразу поняли такой подход, многие критиковали, шутили, обсуждали все это в разговорах, кто-то даже с иронией, – вспоминает Ахметов. – Но время показало, что проект оказался дальновидным. Сегодня, например, тех самых широких улиц уже едва хватает – а тогда их считали избыточными. Яркий пример продуманности – подземные переходы у каждой остановки. Сейчас такое сложно представить.

За широкие проспекты, утверждает собеседник, стоит сказать «спасибо» выдающемуся архитектору Борису Рубаненко: именно по его руководству велась застройка, и его команда постоянно работала в Челнах, держа руку на пульсе.

Ахметов, кроме того, рассказал изданию, почему многие амбициозные проекты города так и не были реализованы, как одномоментно в мунипалитет перешли незавершенные объекты «КАМАЗа» на 10 млрд рублей, почему началась точечная застройка и будет ли когда-нибудь жилье на месте птицефабрики. Подробное интервью с Фрилем Ахметовым о прошлом и о перспективах Челнов — на Chelny-biz.ru в ближайшее время.

Публикация приурочена к 400-летию города Набережные Челны, проект реализуется при поддержке банка ВТБ.