Но даже после удорожания наши дороги гораздо дешевле, чем в соседних странах. Взимание оплаты - мера крайне необходимая, в противном случае дороги просто не на что будет ремонтировать. Об этом заявил министр транспорта Марат КАРАБАЕВ во вторник на брифинге после заседания правительства.

В свете недавно анонсированных планов кабмина поднять налог на добавленную стоимость (НДС), тарифы на комуслуги и цены на горюче-смазочные материалы (ГСМ) новость о расширении сети платных дорог, можно сказать, стала последней каплей в чаше возмущения и негодования казахстанцев, в том числе и журналистов.

- Вы обрадовали нас новостью о том, что почти в два с половиной (!) раза собираетесь увеличить количество платных дорог. При этом ни сервис, ни качество дорог не улучшаются. Ямы, ограждения, животные практически на любой трассе могут ожидать казахстанцев. Можете объяснить гражданам, за что они должны платить?! - задали вопрос министру мои коллеги.

Но Марат Карабаев не полез за словом в карман: по его мнению, ситуация в автодорожной отрасли в последние годы значительно улучшилась.

- Года три-четыре назад у нас была очень плачевная ситуация. Это связано с тем, что были долгострои, которые строились более шести-семи лет. Но в последние два года, и особенно в прошлый, состояние и качество дорог значительно улучшились. Мы завершили долгострои: Астана - Алматы, Талдыкорган - Усть-Каменогорск, Актобе - Атырау - Астрахань. Начали масштабную программу по среднему ремонту, охватили участки дорог, которые не ремонтировали более 50 лет, - заявил глава Минтраспорта.

И на все это нужны деньги.

- Если мы хотим, чтобы эта ситуация не повторилась, то возникает необходимость своевременно и качественно содержать автомобильные дороги. Для нас принципиально важно постепенно переходить на самоокупаемость наших дорог за счёт платности. Если мы хотим содержать и сохранить дороги на текущем уровне и улучшить их, тогда платность крайне необходима. 25 000 километров республиканских дорог требуют ежегодно 80 млрд тенге - той суммы, что поступает, недостаточно. Помимо этого поступления с платных дорог идут на закуп техники, - сказал Карабаев.

По его словам, платными в этом году станут три участка республиканских трасс: Караганда - Алматы, Курты - Конаев и Кызылорда - Уральск (на ней плату будут взимать только с грузовых машин, которые занимаются бизнесом).

При этом министр подчеркнул, что в Казахстане самые дешевые дороги по сравнению с соседними странами, где проезд в семь, а то и в 25 раз дороже.

Карабаев прокомментировал и появившуюся в соцсетях информацию о том, что в этом году тарифы на платные дороги вырастут в четыре раза:

- Не подтверждаю! На определенных дорогах проезд подорожает на 30 процентов, на других - на 40. Мы в целом постепенно идём на удорожание. Оно в первую очередь направлено на иностранные и транзитные машины. Для жителей, которые проживают в определенной местности и постоянно пользуются платными дорогами, абонентская плата, которая составляет примерно свыше 3000 тенге за год использования дорог, останется прежней. Но в целом граждан, которые пользуются автомагистралью, безусловно, это коснется.

Ответил глава Минтранса и на вопрос, повысятся ли цены на такси из-за планируемого создания саморегулируемых организаций (СРО):

- Такси никуда не будет передаваться. СРО - это ассоциация, которая не является юридическим лицом. Законопроект не предусматривает передачу всех таксистов в СРО - только юридических лиц, а их у нас 2000 компаний с 200 000 машин. Сейчас с мажилисом прорабатываем этот вопрос. В пилотном режиме внедрим СРО в отдельном регионе, то есть массового внедрения не будет. Полагаю, создание СРО обеспечит прозрачность на рынке и, самое главное, защитит интересы водителей и казахстанцев перед крупными интернет-агрегаторами, что, наоборот, поможет снизить стоимость услуг.

По словам министра, цена на услуги такси формируется на конкурентном рынке и зависит от спроса. Но проблема в том, что водители не знают, какой процент остается агрегатору, а какой им.

Но когда создается СРО, участники имеют право разрабатывать и принимать правила, где эти вопросы будут чётко прописаны. Они смогут договориться о распределении процентной ставки, что в свою очередь поможет снизить стоимость услуг, обеспечить прозрачность и, самое главное, защитить водителей перед агрегаторами, убеждал глава Минтранса.

Он также рассказал о планах по внедрению в стране беспилотного транспорта - для этого сейчас нет законодательных ограничений:

- Мы обсуждаем мобильные перевозки от аэропорта Алматы до города Алатау с использованием аэромобилей. Это бесшумные вертолеты, работающие на водородной основе, вместимостью до пяти пассажиров. Подобные технологии активно развивают южнокорейские и американские компании. Одна из казахстанских компаний также проявила интерес к участию в развитии аэромобильной отрасли. Пилотный запуск запланирован на 2026 год.

В ходе брифинга журналисты подняли проблему старых холодных поездов, и Карабаев тоже нашел что ответить на это:

- На рынке имеется 14 частных перевозчиков, у них вагоны старые. Их деятельность сейчас проверяется, и ужесточаются требования - вплоть до разрыва контрактных обязательств, если частные перевозчики не будут обновлять свой парк. Не бывает так, чтобы за один день или год мы весь парк пассажирских вагонов обновили. На текущий год у нас 2672 единицы парка пассажирских вагонов, из них 948 с истекшим сроком эксплуатации - 28 и более лет.

Между прочим

Следите за сайтом

В завершение брифинга Марат Карабаев рассказал, когда казахстанская сторона опубликует результаты расшифровки чёрных ящиков самолёта авиакомпании Azerbaijan Airlines, потерпевшего в конце прошлого года крушение под Актау.

- Специалисты работают усердно. Привлечены международные специалисты от Азербайджанской Республики, Российской Федерации, Бразилии и ИКАО. Мы ожидаем, что в ближайшие дни предварительный отчет будет опубликован официально на нашем сайте. Специалистам необходимо время, чтобы завершить свою работу. Это очень тонкая, кропотливая работа, - сказал министр.

Лэйла ТАСТАНОВА, фото Владимира ЗАИКИНА, Астана